個人ユーザーを中心に月６００ドル（約６万７０００円）でのリース販売を予定しており、０８年中に日本でもリースを始める予定となっています。
「ＦＣＸクラリティ」は、２００５年６月に米国でホンダが個人ユーザー向けリース販売を開始した「ＦＣＸ」の後継モデルです。
現行「ＦＣＸ」のリース料は月額５００ドルとなっており、これまでに３５台を販売しています。
新モデルとなる「ＦＣＸクラリティ」は、ホンダ独自の燃料電池スタック「V Flow FCスタック」を採用し、更に水素や空気を縦に流す「V Flow（バーチカル・ガス・フロー）セル構造」と、水素・空気の流路を波形形状にした「Wave流路セパレーター」によって、最高出力が100kWに向上しています。
更に、電池の小型化と高性能化により、燃費性能は従来比２０％増の水素１キロ当たり１１０ｋｍに。
「ＦＣＸクラリティ」の燃料フル充填後の航続距離は、一般のガソリン車並まで引き上げられています。
更に電池の小型化はデザインの自由度を広げ、これまでのＳＵＶ（スポーツ用多目的車）型に代わり、乗用車ベースの車体に採用することが可能となりました。
「ＦＣＸクラリティ」のエクステリアには、レイアウト自由度を生かしたショートノーズの「ダイナミック・フルキャビン・セダンデザイン」を採用しています。
また、インテリアには初めて植物由来の新素材「Hondaバイオファブリック」を使用し、ここでも環境性能をアピールしています。
まさしく「ＦＣＸクラリティ」は、ホンダの燃料電池の技術力を世界に示す一台と言えそうです。
ガソリン代は、ついに１５０円台に入り、原油価格の情勢から更に高騰する可能性があります。
「ＦＣＸクラリティ」の量産化はまだまだ先で、ガソリンなどの化石燃料に頼らざるを得ない時代が、当面続くことになりそうです。
少しでも早くこれら次世代車の開発が進み、ガソリン依存から脱却したいものです。
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