三菱自動車（Mitsubishi Motors）は１日、高性能４ＷＤセダン「ランサーエボリューション」の新型「ランサーエボリューションⅩ（テン）」を発売しました。
新開発の２リットルのターボエンジンや、高効率トランスミッションなど新技術を搭載しています。
１９９２年に初代ランエボが登場してから１５年、ついに１０代目となります。
今回の１０代目は、色々な面がこれまでのランエボと大きく変わりました。
まずはエンジン。
初代ランエボ以降、受け継がれ来た名機「４Ｇ６３型」に別れを告げ、新開発の２リッター直４ＭＩＶＥＣターボエンジン「４Ｂ１１型」が搭載されています。
また、これまでのランエボのボディはランサーをベースに改良されていましたが、今回はあくまでランサーエボリューション用として開発されました。
そしてこのランエボⅩ用のボディをベースに、ギャランフォルティスが造られています。
すなわち、今までとは逆の順番になっています。
でも、これのほうが聞こえが良いのは確かです。
「ランエボのベースはランサー！」と言っても、ランエボが受けるメリットはあまりありません（むしろマイナスイメージか・・・）。
一方、「ギャランフォルティスのベースはランエボ！」と言った場合の、ギャランフォルティスに及ぼすプラス効果は絶大です。
ランエボⅩの登場で、「ギャランフォルティス＝スポーツセダン」というイメージが、更に高まるのではないでしょうか。
私が三菱の営業マンだったら、ギャランフォルティスを薦めるときに間違いなくそのフレーズを使うでしょう。
ちなみに、日本名だけ見ていると「何でギャランフォルティスと車体を共有しているのに、ランエボなの？」と思ってしまいますが、ギャランフォルティスの海外名がランサーだそうです。
ランサーエボリューションⅩのコンセプトは、「誰もが安心して楽しめるハイパフォーマンスセダン」となっています。
ランエボはデビュー以後、スバルのインプレッサと競い合い、ひたすら速く走ることのみを追求してきた感があります。
しかし、顧客層が３０～４０代に移行してきたため、ランエボⅩでは雨や雪が降っても横滑りを抑える「Ｓ―ＡＷＣ」システムを採用するなど、運転のし易さも追求しています。
１１月には、フォルクスワーゲンの「ＤＳＧ」（ダイレクトシフトギアボックス）とほぼ類似の「ＴＣ－ＳＳＴ」（ツインクラッチ・スポーツシフトトランスミッション）という２ペダルＭＴ搭載車が追加されるのも、その表れと言えます。
安全性、運転の楽しさの追求が大切なのは言うまでもありませんが、その方向性ならギャランフォルティスＶＲ－４という名称で発売しても良かったような・・・・・。
従来コンセプトのランエボでは、若者を惹きつけることが難しくなっていたのでしょうか。
若者の自動車離れの深刻さを、改めて感じてしまいます。
【ランサーエボリューションⅩ価格】
ＧＳＲ（５ＭＴ）：３４９万５４５０円
ＧＳＲ（２ペダルＭＴ）：３７５万６００円（１１月下旬発売予定）
ＲＳ（５ＭＴ）：２９９万７７５０円（競技ベース車両）
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